close
海拔475公尺的立山駅(たてやまえき)，是進入立山的入口，所有上山的遊客都得來這裡集合，搭乘立山國家公園獨特規定的上山交通工具
立山有軌纜車每20分鐘來回各一班。從立山站爬升到海拔1000公尺的美女平站只要7分鐘，接著還得更換其他的交通工具上山
立山開山之後，上山賞雪壁的遊客非常多，這種階梯式車廂的有軌纜車經常班班爆滿，想要觀賞沿途的初春秀逸風景，也得能擠到窗口才行
(人真滴粉多，有位置可以站就要偷笑了，想擠到窗戶邊真滴粉難
)
)
7分鐘咻幾咧就過去了，有軌纜車來到美女平(びじょだいら)站，這裡是高原巴士的乘車站，接著要改搭高原巴士繼續上山
立山全程走一趟得換六種不同的交通工具，每一種都為上山的過程帶來獨特的新鮮感；為了保護立山的自然景觀，所有私人交通工具一律禁止入山
從美女平到達海拔2450公尺的室堂站(むろど)，全程23公里預計50分鐘到達，沿途景觀從森林巨木區漸漸進入積雪平原
這上山之路左迂右迴，Tony拍完這張照片之後，突然感應到小白兔的逼近，於是趕緊閉目養神，以免早餐衝出來污染了立山的自然景觀
(會把天空搞成假假的藍色，實在素偶受不了那多雲又灰灰滴天空呀
)
)
在Tony呈現假死狀態的期間，趕緊附上一張立山登山路線和對應交通工具圖解，方便大家隨時回來對照這張圖表，一起體會立山的登山趣味
Tony：雪壁！素雪壁啦～～這就素傳說中的大雪壁啦～～～～哈哈哈
導遊：別急別急，先坐好，等一下會有時間讓大家來這裡散步的
(其實偶覺得．．．．雪壁有一些怪怪的．．．不太對勁．．．
)
)
啊雪壁那ㄟ縮水啦～～長得和宣傳照完全不一樣，沒有天理呀～～～
立山(たてやま)素有「日本阿爾卑斯山」之稱，冬季積雪太深無法通車，直到四月中旬除雪開山後，才全面開放遊客上山觀光
室堂站附近500公尺長的路段是積雪最深的雪大谷，所以開山除雪之後出現的壯觀雪壁就位於這個路段
鬼斧神工的雪壁，就是靠這種旋轉掃雪車所開闢而成，除雪能力每小時4000噸，揚雪能力為45公尺，所以被命名為「立山熊太郎」
雪大谷路段的雪壁挖掘，大約花費10個工作天，光是這段壯觀的雪壁奇景，每年便為日本政府賺進大把的觀光收入
(偶也素專程來看雪壁滴，啊怎麼才剛開山就矮了一大截啦．．．．．)
)
不是說有18至20公尺嗎，怎麼只剩下14公尺？！原來2007年的4月天，地球暖化效應嚴重，這雪就只積了這樣高而已
俗語說：做人要知足，雖然雪壁沒有原先預期的高度，不過這雪壁奇景依然把Tony唬得一愣一愣的
(雖然心有不甘，這該拍的照片還素不能少滴．．．
)
)
室堂有日本「最高車站」之稱，週遭的原始雪原也是一大奇觀，Tony趕緊把握和雪合照的機會，因為接下來要開始下山了，雪也會越來越少
從室堂搭乘無軌電車，穿越3.7公里的山中隧道，來到立山另一頭的大觀峰(だいかんぼん)纜車站
(偶趕著跳上車，來不及拍電車滴照片，反正電車就差不多長這樣
)
)
大觀峰這一面的立山景觀，完全呈現高山峻嶺的風貌，遊客在此搭乘纜車，下降500公尺到達對岸海拔1828公尺的黑部平(くろべだいら)纜車站
Tony在搭乘空中纜車時，簡直快要全身虛脫、精神錯亂，因為這條纜車線全程沒有支柱支撐，一條鋼索通到底，咻幾咧下降500公尺到對岸
還好窗外沿途的立山雪景，分散了Tony緊張的情緒
這種立山雷鳥，是自冰河時期存留下來的鳥類，每到冬天羽毛便轉換為雪白，與周圍雪景融為一體，目前被日本指定為特別自然保護珍禽
(偶一路上粉用力的在找尋雷鳥，結果只能在車站滴照片上發現鳥影
)
)
從黑部平再一次搭乘階梯狀有軌纜車下山，5分鐘便來到黑部水壩(くろべダム)，接著遊客要從水壩上方的步道走到水壩的另一端
黑部峽谷處於原始深山之中，當年為了興建水壩，得先開挖隧道將各種機具、材料運入，不過隨著水壩工程的正式開始，一段艱鉅的血淚開拓史也接著上演
昭和31年(1956)水壩正式開工，不可測的大自然險阻造成慘重傷亡，直到昭和38年水壩完工，這段修築水壩的歷史被日本人拍成電影「黑部の太陽」
Tony沒有看過「黑部の太陽」這部日本電影，不過看看壯觀的水壩主體結構，再聽著導遊的詳細解說，心裡也為當年殉職工人的犠牲而哀悼
人力終究是敵不過大自然的威力，這沿著峽谷吹進來的寒風，竟然比山上還要刺骨，所有的遊客趕緊小跑步躲進黑部水壩車站，等待下山的巴士到來
從黑部水壩站搭乘無軌電車，扇澤(おうぎさわ)站便是此趟立山之旅的終點站，Tony這一團的遊覽車也在這裡等待大家，繼續前往日本北陸行程的下一站
戰利品展示：
一些印有「黑部立山」字樣的紀念品，四款印有雷鳥圖案的隨身煙灰盒，提醒大家要愛護環境，煙灰別亂亂彈喔
文章標籤
全站熱搜
留言列表
東日本+北海道 (6)